भारत नेपाल बार्डर पर स्थित भैरहवा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा पास में होने के बावजूद विमान भारत की ओर क्यों मुड़ जाते हैं?

रतन गुप्ता वरिष्ठ संपादक——-नेपाल में पिछले शनिवार को त्रिभुवन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के रनवे पर ‘एयर फ़ील्ड लाइटिंग’ सिस्टम में खराबी आ गई, जिससे लगभग साढ़े पाँच घंटे तक उड़ानें और लैंडिंग प्रभावित रहीं। इस दौरान, कोरियन एयर के एक विमान को दिल्ली और फ्लाई दुबई के एक विमान को लखनऊ डायवर्ट किया गया।कल ही नहीं, बल्कि पिछले साल 11 अप्रैल को भी त्रिभुवन हवाई अड्डे से उड़ान भरते समय फ्लाई दुबई के एक विमान के इंजन में आग लग गई थी, लेकिन विमान के पायलट ने भैरहवा में लैंडिंग में रुचि नहीं दिखाई, जबकि नेपाल में तीन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे हैं। विमान भैरहवा के आसमान से होकर अपने गंतव्य की ओर जा रहा था। नई दिल्ली से काठमांडू, भारत जाने वाली विस्तारा एयर की एक उड़ान और दुबई से काठमांडू जाने वाली फ्लाई दुबई की एक उड़ान को प्रतिकूल मौसम के कारण लखनऊ, भारत में डायवर्ट कर दिया गया था।ये घटनाएँ केवल उदाहरणात्मक घटनाएँ हैं। यदि नेपाल आने वाली अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों को डायवर्ट करना पड़ता है या आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ती है, तो नेपाल के बाहर के किसी हवाई अड्डे को नेपाली हवाई अड्डे की तुलना में प्राथमिकता दी जाती है। हालाँकि, नेपाल आने वाली प्रत्येक अंतर्राष्ट्रीय उड़ान को एक वैकल्पिक हवाई अड्डे का चयन करना होता है। लगभग सभी उड़ानें भैरहवा स्थित गौतम बुद्ध अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे को वैकल्पिक हवाई अड्डे के रूप में भी उपयोग करती हैं। वैकल्पिक हवाई अड्डे पर होने के बावजूद, एयर चाइना की भैरहवा उड़ान को अब तक केवल तीन बार ही डायवर्ट किया गया है।यद्यपि गौतम बुद्ध अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा 1 जेष्ठ, 2079 बीएस को चालू हो गया था, यह निराशाजनक है कि पर्यटकों के लिए खोला गया यह हवाई अड्डा पूरी तरह से चालू नहीं हो पाया है। इस हवाई अड्डे पर नियमित रूप से उड़ानें नहीं उतर पा रही हैं। हालाँकि यह हवाई अड्डा न केवल नियमित बल्कि आपातकालीन लैंडिंग के लिए भी पूरी तरह से तैयार है, फिर भी यह अब तक एयर चाइना के अलावा किसी भी डायवर्ट की गई उड़ान को लैंड नहीं करा पाया है।विशेषज्ञों का कहना है कि विमान भैरहवा हवाई अड्डे पर उतरने से हिचकिचाते हैं क्योंकि उन्हें यह समझ नहीं आता कि अगर उन्हें आपातकालीन उड़ान भरनी पड़े और रात भर रुकना पड़े, तो यात्रियों को कहाँ बिठाएँ, चालक दल के सदस्यों का प्रबंधन कैसे करें, और अगले दिन उड़ान भरने से पहले विमान का निरीक्षण कौन करेगा। जब तक भैरहवा हवाई अड्डा चालू नहीं हो जाता और ऐसी सुविधाएँ आसानी से उपलब्ध नहीं हो जातीं, तब तक काठमांडू में न उतरने वाले विमानों को भैरहवा में नहीं उतारा जा सकता।इसके अलावा, नेपाल और भारत के बीच ईंधन की कीमतों में अंतर के कारण भी डायवर्ट की गई उड़ानों को भैरहवा में उतरने में दिक्कत हो रही है। नेपाल की तुलना में भारत में विमानन ईंधन की कीमत सस्ती है। नेपाल में विमानन ईंधन की कीमत 973 डॉलर प्रति हज़ार लीटर है, जबकि भारत में इतने ही ईंधन की कीमत केवल 817 डॉलर है। चूँकि बड़ी मात्रा में ईंधन ले जाने वाले विमान भारतीय ईंधन के कारण लाखों डॉलर बचाएँगे, इसलिए गौतम बुद्ध अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा उनके लिए विकल्प नहीं है।दूरी और समय की दृष्टि से, गौतम बुद्ध अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा लखनऊ से ज़्यादा नज़दीक है। दूरी के लिहाज से, काठमांडू से भैरहवा में उतरने की तुलना में लखनऊ में उतरना 142 समुद्री मील ज़्यादा है। हालाँकि, मौजूदा हालात में, न सिर्फ़ विदेशी एयरलाइनों के विमान, बल्कि नेपाल एयरलाइंस के विमान भी गौतम बुद्ध अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे की बजाय काठमांडू से लखनऊ की ओर उड़ान भर रहे हैं।हवाई अड्डे के सूत्रों के अनुसार, इस अफवाह में कोई सच्चाई नहीं है कि मार्ग संबंधी समस्याओं के कारण विदेशी विमान नहीं आ रहे हैं। विशेषज्ञों का कहना है कि काठमांडू की तुलना में भैरहवा हवाई अड्डे पर विमानों का उतरना आसान और कम खर्चीला है।सिमारा से आने वाले विमान काठमांडू जाने की तुलना में भैरहवा आसानी से पहुँच सकते हैं। हालाँकि दूरी के लिहाज़ से यह थोड़ा दूर है, लेकिन यहाँ काठमांडू जैसी कोई बाधा नहीं है। अगर आसमान में ट्रैफ़िक के कारण कोई विमान नहीं उतर पाता है, तो इससे लागत बढ़ जाती है, लेकिन यहाँ ऐसी कोई समस्या नहीं है। इसके अलावा, लीमा 626 के रास्ते उड़ान भरने वाले विमानों के लिए दूरी कम करने की सुविधा भी है।गौतम बुद्ध अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के प्रवक्ता श्याम किशोर शाह के अनुसार, भैरहवा से उड़ानें डायवर्ट न कर पाने का मुख्य कारण कुशल मानव संसाधन की कमी है। ‘भैरहवा की तुलना में, लखनऊ और अन्य अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डों पर इतनी कुशल तकनीकी मानव संसाधन तैयार हैं।’ शाह कहते हैं, ‘यद्यपि भैरहवा में ग्राउंड हैंडलिंग टीम तो है, लेकिन इंजीनियरिंग टीम नहीं है।’सुविधाओं के मामले में, गौतम बुद्ध अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर काठमांडू से ज़्यादा सुविधाएँ हैं। हवाई अड्डे के प्रवक्ता शाह के अनुसार, भैरहवा हवाई अड्डे पर अंतर्राष्ट्रीय एयरलाइनों को आकर्षित करने के लिए यात्री सेवा शुल्क, पार्किंग, लैंडिंग और नेविगेशन सेवा शुल्क पर 100 प्रतिशत की छूट दी गई है। ग्राउंड हैंडलिंग सेवाओं पर 75 प्रतिशत तक की छूट है। विमानन ईंधन की कीमत ब्रेक-ईवन बिंदु पर निर्धारित और बेची गई है। इसका मतलब है कि काठमांडू की तुलना में औसत कीमत लगभग एक डॉलर प्रति किलोलीटर है।स्थानीय नेताओं ने शिकायत की है कि हवाई अड्डे के संचालन के लिए क्षेत्रीय स्तर के बजाय राज्य स्तर से कोई पहल नहीं की गई है। स्थानीय ठाकुर कुमार श्रेष्ठ, जो सिद्धार्थ चैंबर ऑफ कॉमर्स एंड इंडस्ट्री के पूर्व अध्यक्ष भी हैं, ने टिप्पणी की कि ‘कूटनीतिक पहल अभी भी पर्याप्त नहीं हैं’। उन्होंने कहा कि शनिवार की घटना से ऐसा लग रहा है जैसे दो वैकल्पिक अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे सिर्फ़ दिखावे के लिए बनाए गए थे।उन्होंने कहा कि हालाँकि नेपाल ने अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों की संख्या बढ़ा दी है, लेकिन उनकी उपयोगिता और संचालन में दिखाई गई उदासीनता ने देश की छवि को गंभीर रूप से नुकसान पहुँचाया है।